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[重机]五期环保明年上路 重机市场岌岌可危

严苛的五期环保,冲击最大的无非是机车业,生产小排气量车型的国产製造厂已提前因应,但是对于进口大型重型机车来说,能通过者寥寥无几

国内机车厂商皆以生产150c.c.以下速克达车型为主,目前所研发的新车型多能符合五期环保法规规定,但是对于集科技于一身的进口重机来说,真的无法通过五期的严苛规定吗?曾有人提出怀疑,认为这是阴谋论,推论是进口商为了出清现行车款,而放出明年可引进车型将大幅锐减的假消息。亦或许这次是真的狼来了,因为过去两、三年,消费者已经对某某车款将无法通过检验,却又见到大批引进的事实。

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重机引擎多属高出力设计,就如同汽车中的超跑,排污数值自然较高。

生死判官ARTC 销售旺季必塞车

不过透过实际採访发现,重车进口所面临的困难,除了因应五期环保法规外,尚有"一期安审"测试等相关问题。举凡车辆进口前的安全审核与测试,都将先送入ARTC车辆测中心,该机构属于财团法人,主管机关为经济部,接受交通部、经济部能源局、环保署、标检局等单位委託,执行相关法规检测业务。

而攸关车辆安全审核部分,交通部设有安全审查单位专职处理,交通部对此採开放态度,除了ARTC外,也接受各民间厂商向交通部登记,成为合格认可的测试机构。

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Fi喷射系统藉由进气温度、进气压力、含氧感知器等讯号,随环境修正空燃比,更透过触媒降低排气中的有毒气体含量。

目前共有五家厂商向台湾交通部提出申请成为合格检测机构,计有冠翌、茂元、三杰以及德国莱因TUV台湾分公司、橡胶中心等,而国外则有十八个单位提出申请,其中并非所有的授权认证机构都可以执行全面性的安审法规检验,某些机构只提出灯光、轮胎等单项检测。

目前仍已ARTC可执行最多检测项目,但今底将有厂商获得交通部认证,开始接受进口车辆测试,目前重型机车在ARTC塞车排队等受测的窘况,将获得改善。

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FSI也出现在本田机车中,更完美的燃烧效率无非是因应更为严苛的环保法规。

国产车先跑 进口车看着办

台湾目前推行的五期环保规定,于去年七月片面实施,明年一月一日将全面实施。目前贸易商的少量进口、逐车认证部份,已经适用五期环保规定,而总代理的多数整批引进,则是使用「合格证」的方式认证,由于有效力期限,这些「合格证」都将在今年十二月三十一日失效。

五期环保的主要检测项目有噪音、污染、耗能三大部份。1. 噪音,依据机动车辆噪音管制标準,原地噪音94分贝以下、加速噪音84分贝以下。2.污染,依据交通工具空气污染物排放标準,排污表现因汽油品质、EGR油气回收装置、触媒、点火系统和引擎内部等设计有关,所以重机测试方式有冷车状态、热车状态,耐久里程(例:行驶一万五千公里后,再进行污染测试)。

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重机进入ARTC后,CO、HC大多能符合五期规定,但是许多车型无法通过台湾特有NOx 0.15g/km以下的规定

目前已公告的「机车第五期排放标準」,一氧化碳排放量将较现行标準严格三点五倍,一氧化碳(CO)标準值,由第四期的每公里七公克(g/km)降到2g/km。碳氢化合物(HC)及氮氧化物(NOx)将分开个别管制,而不採取美国两者加总的放式,并限制排气量150 C.C.以下机车,标準由2g/km分别降至0.8g/km及0.15g/km;排气量150C.C.以上,则由2.0g/km降至0.3g/km、0.15g/km。

其中重机最无法通过的相目当属NOx氮氧化合物0.15g/km克的规定,以美国2010年才实施的排污规定为例,280c.c.以上车型,NOx仍有0.8g/km。

耗能部份,厂商製造或进口之机器脚踏车应符合下列耗能标準,400至650c.c.,19.7km/L;650至1000c.c. 17.0km/L;1000c.c.以上 15.8km/L,这部份对于国内偏好欧、日系主流车款来说,影响并不大。

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不论国内外,为了达成超低污染标準值,所有的研发与成本势必将转嫁到消费者身上。


五期空污排放标準,对重机来说万分严酷,环保署强调,机车五期排放标準,严格管制一氧化碳排放量,不仅是四期环保的三点五倍,碳氢化物及氮氧化物更严格百分之五
,预计施行后将大幅降低机车排放污染物数量。

堪称全球最严苛的「国家五期环保法规」是否让明年重机市场成为冰原,我们拭目以待,但就笔者来说,先买先赢,除了物料上涨外,重机安审费用高涨,势必都将转嫁给车主买单,明年公升级重车少说也还得多花个三、五万,如果有计画买重机,编辑部认为心动不如马上行动。

各国目前及近期污染法规内容

国别期别等级COHCNOx耐久里程台湾四期2004/1/1150cc↓7.0g/km HC+NOx=2g/km 15000km/2.5年 五期2007/7/1150cc↑2.0g/km0.3g/km0.15g/km15000km欧盟EU三期2006/01/1150cc↑2.0g/km0.3g/km0.15g/km12000km EU四期(草案)50cc↑4.0g/km1.0g/km0.25g/km18000~30000km日本二期2007/10250cc↑2.0g/km0.3g/km0.15g/km24000km美国 EPA2006  280cc↑ 12.0g/km HC+NOx=1.4g/km  6000~18000km  EPA2010 280cc↑ 12.0g/kmHC+Nox=0.8g/km   30000km/5年

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